Una niña de 17 años sobrevivió una caída de 2 millas sin paracaídas, luego caminó sola 10 días a través de la selva peruana

Una niña de 17 años sobrevivió una caída de 2 millas sin paracaídas, luego caminó sola 10 días a través de la selva peruana

Hoy descubrí que una niña de 17 años sobrevivió a una caída de 2 millas de un avión sin paracaídas, y luego caminó sola 10 días a través de la selva peruana.

En la víspera de Navidad de 1971, apenas unas horas después de asistir a su graduación de la escuela secundaria, Juliane Koepcke, de 17 años, y su madre, María, tomaron un vuelo de Lima, Perú a Pucallpa. Los dos se dirigían a unirse al padre de Juliane, Hans-Wilhelm, un famoso zoólogo alemán que trabajaba en una estación de investigación remota en la selva tropical.

Aproximadamente 30 minutos en el vuelo, el avión entró en nubes negras muy gruesas. “Las nubes se volvieron cada vez más oscuras y el vuelo se volvió más turbulento. Luego estábamos en medio de nubes negras y una tormenta adecuada con truenos y relámpagos ”, dijo Koepcke. “Estaba completamente oscuro a nuestro alrededor y había un relámpago constante. Entonces vi una luz brillante en el ala derecha ... El rayo golpeó el motor. ”

Mientras que los aviones son golpeados por un rayo todo el tiempo sin problemas reales, esta vez hubo un gran problema. Directamente después de que se golpeara el ala, el avión fue destrozado, en gran parte debido al hecho de que el avión Electra en el que viajaban no fue construido para volar con una fuerte turbulencia, debido a sus alas muy rígidas. Al contrario de lo que se informa a menudo, Koepcke afirma que el ala "definitivamente no explotó". Más bien, el avión simplemente fue destrozado en el aire después de que el ala se cayera.

Las últimas palabras que Koepcke escuchó de su madre fueron cuando el rayo golpeó el ala, "todo ha terminado" ... ¡¡¡Mentira !!! Bueno, al menos para su hija (y técnicamente tampoco es el final inmediato para su madre, como pronto verás). Todavía atada a su asiento, Juliane Koepcke fue expulsada del avión y cayó aproximadamente 2 millas en la densa selva tropical peruana.

Escuché el motor increíblemente fuerte y la gente gritando y luego el avión cayó extremadamente abruptamente. Y luego estaba tranquilo, increíblemente tranquilo comparado con el ruido antes de eso. Solo podía escuchar el viento en mis oídos. Todavía estaba atado a mi asiento. Mi madre y el hombre sentado al lado del pasillo habían sido expulsados ​​de sus asientos. Estaba en caída libre, eso es lo que me registré con seguridad. Estaba en picada. Vi el bosque debajo de mí, como "coliflor verde, como brócoli", es como lo describí más adelante. Luego perdí el conocimiento y lo recuperé de la misma manera más tarde, al día siguiente.

Koepcke se convirtió en el único sobreviviente del vuelo 508 de Lansa, los 91 pasajeros y la tripulación murieron. No se sabe qué factores exactos influyeron en la supervivencia de Juliane después de la caída. Algunos han especulado que su caída se vio frenada por la fila de asientos a los que estaba atada a girar como un helicóptero, y luego ayudó a amortiguar su aterrizaje gracias a golpear el denso bosque en su camino hacia abajo. El cojín real de su asiento en sí también probablemente jugó un pequeño papel.

En cualquier caso, durante las siguientes 19 horas aproximadamente, Koepcke entró y salió de la conciencia y, en algún momento desconocido para ella, logró quitarse de su asiento y meterse debajo de ella, piensa como una respuesta a la lluvia. Finalmente, a las 9 am, se puso lúcida y, aturdida, hizo un balance de su situación. Estaba tendida en el suelo, vestida con solo un mini vestido sin mangas y le faltaba una de sus sandalias y gafas. Si bien no se había dado cuenta de todas sus lesiones en ese momento, había sobrevivido a la caída con una clavícula rota; un ACL desgarrado; uno de sus ojos se cerró; sus capilares en sus ojos habían estallado (debido a la rápida descompresión del avión); una vértebra estirada en su cuello; una espinilla parcialmente fracturada; y varios cortes profundos en sus brazos y piernas.

Le tomó la mitad del día solo para estar de pie sin marearse, pero finalmente lo logró y al principio se dispuso a encontrar a su madre, en busca de un día completo antes de rendirse. Sin embargo, durante la búsqueda de su madre, encontró una bolsa de dulces, que era su única comida durante el viaje y, lo que es más importante, una corriente. Su padre una vez le había dado el muy buen consejo de que si alguna vez se perdía en la selva tropical y se cruzaba con un arroyo o un río, debería seguirlo río abajo; Debido a que las personas tienden a vivir en o cerca del agua, siguiendo un río el tiempo suficiente, deberían llegar a la civilización con el tiempo.

Luego se puso en marcha. Sabía por experiencia que a las serpientes les gustaba particularmente estar camufladas debajo de las hojas secas, así que cuando no estaba caminando en el agua, usó su único zapato, arrojado ante ella, para probar el suelo en busca de serpientes y similares (no podía ver muy bien debido a la falta de sus gafas). Por suerte, nunca se encontró con ninguna, que al menos vio. Caminó tanto como fue posible en el río, ya que era una manera más fácil de ir, en lugar de atravesar el denso follaje. Por supuesto, esto vino con sus propios peligros.

En un par de días, comenzó a escuchar a los buitres rey a su alrededor, el sonido que reconoció al haber vivido en la estación de investigación de sus padres un año y medio antes, a solo 30 millas de donde se estrelló el avión. Debido a que los buitres del rey usualmente solo aterrizan cuando hay carroña alrededor, ella pensó que debía haber cadáveres sobre los que se alimentaban, pero al principio no encontraron ninguno. En el cuarto día, finalmente vio a algunos; Otros tres pasajeros aún estaban atados a sus asientos y se lanzaron varios pies, de cabeza al suelo.

Realmente no podía ver eso, solo los pies de las personas apuntando hacia arriba. Metí sus pies con un palo. No pude tocar los cadáveres. No podía oler nada y aún no se habían comido ni empezaron a descomponerse. Quiero decir, claro, la decadencia debe haber comenzado, pero no pude notarlo. Me di cuenta de que era una mujer porque se había pulido las uñas de los pies y los demás debían de ser dos hombres, a juzgar por sus pantalones y zapatos. Me moví después de un tiempo, pero en el primer momento después de encontrarlos, fue como si estuviera paralizado.

Durante su viaje, varias de sus heridas se infectaron y un gran corte en su brazo derecho estaba infestado de gusanos. Esto es algo que había visto pasarle a su perro antes, con resultados casi desastrosos para el perro. Sin embargo, por más que lo intentara, no pudo sacar los gusanos porque estaban demasiado profundos en la herida. “Tenía un anillo que estaba abierto en un lado que se podía apretar, y lo intenté. No funcionó porque el agujero era muy profundo. Así que lo intenté con un palo, pero eso tampoco funcionó ".

En el décimo día, se encontró con un bote, que en su estado delirante en este momento, pensó que era un espejismo hasta que finalmente se acercó y lo tocó. Junto a la barca había un camino, que ella trepó hacia arriba (en este punto era extremadamente débil, lo que hacía que caminar por el camino fuera algo difícil). Al final del camino había una pequeña choza que estaba siendo utilizada por los madereros. Vacía en ese momento, encontró un motor fuera de borda y un poco de combustible diesel en un barril.

Usó un tubo para aspirar algo del combustible del barril y se puso eso en la herida que tenía gusanos infestados, algo que su padre le había hecho a su perro, aunque con queroseno. Aunque extremadamente doloroso, esto funcionó y la mayoría de los gusanos, mientras que inicialmente intentaba hundirse más en su brazo, eventualmente salió a la superficie y ella fue capaz de seleccionarlos.

Luego trató de dormir en la choza, pero encontró que el suelo era demasiado duro, por lo que volvió a la orilla del río y se tendió en la arena. Al día siguiente, se despertó y, oyendo ranas a su alrededor, trató de atrapar algunas para comer. Por suerte para ella no pudo porque eran ranas venenosas. En este punto, estaba debatiendo si tomar el bote o no, algo que no quería hacer mientras lo robaba, pero finalmente decidió pasar la noche en la cabaña.

Sin embargo, terminó sin tener que hacerlo sola, porque pronto escuchó voces, "como escuchar las voces de los ángeles". Tres personas salieron del bosque y la vieron. Al principio, pensaron que era una "Yemanjá", un tipo de espíritu de agua rubia y de piel pálida. "Cuando me vieron, estaban bastante asustados". Sin embargo, ella explicó lo que había sucedido y cómo había llegado allí, y habían oído hablar del accidente del avión, así que aceptó su historia. Luego la alimentaron y cuidaron de sus heridas lo mejor que pudieron y la llevaron río abajo en aproximadamente siete horas de viaje en bote a una estación de madera / aldea. (¿Quién dice que la deforestación de la selva tropical es tan mala? Esa es una vida que habría terminado si no hubiera habido enterradores) 😉

Una vez allí, un piloto local supo de algunos misioneros cercanos que dirigían un hospital en Pucuallpa. El piloto la llevó a lo que debe haber sido un fenómeno, para Juliane, a 15 minutos de vuelo al hospital y al día siguiente de su rescate, se reunió con su padre. Luego ayudó a los grupos de búsqueda a localizar el sitio del accidente. El 12 de enero, finalmente descubrieron el cuerpo de su madre. Al igual que Juliane, su madre aparentemente sobrevivió a la caída. Sin embargo, sus lesiones le impidieron moverse y terminó muriendo varios días después.

Ahora conocida como Juliane Diller, tiene un doctorado en zoología y es bibliotecaria en la Colección Zoológica del Estado Bacarian en Munich. Su autobiografía "When I Fell From The Sky" ("Als ich vom Himmel fiel") se publicó el 10 de marzo de 2011 y recibió el Premio Corine de Literatura por su publicación en 2011.

Datos de bonificación:

  • Según el periódico The Guardian, ha habido más de 20 casos documentados de sobrevivientes solteros de accidentes aéreos civiles. El ejército también tiene muchos casos documentados de eventos similares. De acuerdo con David Learmount, un experto en seguridad aérea, pasajeros varones jóvenes y en forma que se sientan en los asientos traseros (nota: Juliane y su madre estaban sentadas en la segunda fila de asientos) y los viajeros frecuentes son estadísticamente más propensos a sobrevivir a un accidente . Cuando se le pregunta por qué ayuda ser un viajero frecuente, Learmount afirma que es probable que "sepan dónde están las salidas".
  • El promedio de muertes por año de las compañías aéreas comerciales es de solo 138. Eso significa que tiene una probabilidad de 1 en 2 millones de ser asesinado si elige volar, o 1 en 11 millones para el estadounidense promedio.
  • La posibilidad de morir en un accidente automovilístico es de 1 en 7,700. La probabilidad de morir en un accidente de motocicleta es de 1 en 91,500. Si crees que estas cifras hacen que parezca que las motocicletas son una forma más segura de viajar, debes considerar que es probable que más personas viajen en un automóvil en lugar de una motocicleta. Para ilustrar, el número de muertes por cada 100 millones de millas de vehículo es de 1.3 para un automóvil y de 31.3 para una motocicleta. ¡Lleva tus cascos niños!
  • Es estadísticamente más probable que mueras en un accidente de ferrocarril que en un accidente de bicicleta. En promedio, 931 personas mueren cada año en accidentes de ferrocarril y 695 mueren en accidentes de bicicleta. Las probabilidades son 1 en 306,000 para ferrocarriles y 1 en 410,000 para bicicletas.
  • Las dos partes más peligrosas de un vuelo son durante el despegue y el aterrizaje; El 75% de todos los choques ocurren durante estas dos fases del vuelo. Esto se debe principalmente al hecho de que el despegue exige más de un avión y el aterrizaje exige más de la tripulación de la cabina. Guarde sus oraciones justo antes de estos puntos durante su viaje.
  • Si estos números comienzan a asustarte, no te preocupes. En los últimos 30 años, ha habido un aumento de 10 veces en el número de millas recorridas antes de un accidente fatal. Además, tenga en cuenta que de 1983 a 2000 hubo solo 568 accidentes comerciales en el mundo. 53,487 personas estuvieron involucradas en esos choques y 51,207 sobrevivieron para contarlo.
  • El profesor Ed Galea, de la Universidad de Greenwich, es un experto mundial en seguridad de la aviación. Sus consejos para ayudarte a sobrevivir a un accidente de avión son los siguientes:
    1. No presione el botón de su cinturón de seguridad para intentar deshacerlo. Tienes que tirarlo. La mayoría de las personas en estado de pánico tenderán a presionar el botón de los cinturones como si estuvieran viajando en un automóvil.
    2. Adopta la posición de refuerzo (cabeza en tu regazo). Esto evitará que vuele hacia adelante y golpee el asiento frente a usted.
    3. Cuente las filas de asientos entre usted y la salida cuando suba a un avión. La mayoría de los choques terminan con un incendio y el humo resultante. El humo puede hacer que sea difícil o imposible verlo y, si respira hondo, puede matarlo. Al sentir y contar los respaldos, sabrá qué fila es la salida y podrá llegar allí rápidamente.
    4. Haga un plan antes del despegue, cada vez que vuele. Esto debe incluir: dónde están los asistentes de vuelo que pueden ayudarlo a escapar, el número de filas y ubicaciones de todas las salidas más cercanas a usted y tener un plan de cómo llegar a cada una.
    5. No infles tu chaleco salvavidas dentro de la aeronave. Esto aumentará el tamaño de su cuerpo y hará que sea más difícil escapar.

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