De acuerdo con la disparidad de género, el mundo del pilotaje de una aerolínea comercial es uno de los más sesgados, con un increíble 97% de todos los pilotos comerciales siendo hombres (4000 pilotos comerciales femeninos frente a 130,000 hombres en todo el mundo, según La Sociedad Internacional de Mujeres Pilotos de Aerolíneas). Esos números cambian ligeramente cuando se toma en cuenta a las mujeres que están calificadas para volar en aviones privados pero no comerciales. Pero todavía hay una gran diferencia en el número de hombres en comparación con las mujeres, incluso en este caso. De acuerdo con laEstadísticas de aviadores civiles de los Estados UnidosEn 2011, había aproximadamente 617,000 pilotos calificados en los Estados Unidos, 41,000 de los cuales eran mujeres, lo que significa que más del 93% de todos los pilotos en 2011 eran hombres.
Entonces, ¿qué da aquí? ¿A las mujeres simplemente no les gusta volar? ¿La industria aérea y las escuelas de formación son simplemente sexistas?
Sobre este último tema, en un momento como en tantas industrias, sí. Como se discutió en este artículo sobre Helen Richey, quien se convirtió en la primera mujer piloto del mundo "volar un avión comercial en una ruta de correo programada regularmente”El 31 de diciembre de 1934, renunció después de solo 10 meses debido a la forma en que fue tratada por personal masculino.
Entre otras cosas, a Richey se le prohibió convertirse en miembro del Sindicato de Pilotos y se le prohibió volar en cualquier otra cosa que no fuera el clima propicio. Cabe señalar aquí que estas restricciones se estaban imponiendo a una mujer que una vez se arrastró hasta el ala de un avión en el que volaba para reparar una lágrima. Ella también pasó años volando aviones acrobáticos.
Otra cosa que históricamente estaba frenando a las primeras pilotos era el hecho de que para convertirse en piloto comercial, uno tenía que estar sujeto a varios requisitos de fuerza y altura. Dado que las mujeres son generalmente más cortas que los hombres y con frecuencia hay una disparidad en la fuerza física, muchas mujeres no pudieron solicitar convertirse en piloto. Sin embargo, en los últimos años esto ha mejorado mucho, para citar. La Sociedad Internacional de Mujeres Pilotos de Aerolíneas: “Estos requisitos han caído principalmente en el camino. El único requisito es que un piloto potencial pueda volar el simulador provisto durante el proceso de la entrevista, sin problemas indebidos debido a la altura o la fuerza ".
En cuanto al tema del sexismo en tiempos más modernos, según el piloto y editor de Aviación para mujeres la revista Amy Laboda, "Puedo decirles que [las pilotos de las aerolíneas] han hecho un gran progreso, y la razón … es porque la mayoría de los dinosaurios se han ido … Los hombres que no querían mujeres en la cabina en su mayoría se han retirado".
Hoy en día, generalmente no es tanto que las personas dentro de la industria tengan problemas con las mujeres piloto, pero, curiosamente, las personas que responden peor son los pasajeros. Dentro de la industria, ha habido un gran impulso por parte de algunas aerolíneas en los últimos años, por ejemplo, de British Airways, para aumentar el número de mujeres que solicitan posiciones determinadas y, por lo tanto, esperamos que empiecen a igualar las cifras. Así que con algunas empresas, aunque todavía tendrá que llevar las habilidades y la experiencia a la mesa, es posible que tenga una ventaja en la competencia en este momento si es una mujer que intenta convertirse en piloto comercial. Si tiene la misma habilidad y experiencia que un candidato masculino, uno pensaría que las compañías que buscan más pilotos femeninas lo elegirán en su competencia XY equivalente.
Entonces, ¿por qué no se han igualado los números desde que los "dinosaurios" sexistas se han retirado? Bueno, una teoría es que la gran cantidad de tiempo que uno necesita dedicar a ser piloto, y el brutal horario de viaje, apaga a muchas mujeres porque prefieren centrarse en su vida doméstica y quedarse cerca de casa. Esta es una buena teoría y quizás sea un factor, pero solo hay fuentes coloquiales para respaldarla. Además, lo mismo puede decirse de muchas industrias que no ven una división de tipo de 4,000 contra 130,000 en el número de mujeres contra hombres que trabajan en los campos respectivos.
Otra teoría es que, por el motivo que sea, las niñas nunca ven ser piloto como una opción de carrera ya sea porque el campo no se ajusta a los intereses de las niñas o simplemente porque rara vez se ven pilotos comerciales femeninos en la vida real o en la televisión o el cine.; por lo que hay una falta de modelos visibles. Un estudio realizado por British Airways en sus esfuerzos por descubrir por qué más mujeres no se convierten en pilotos comerciales descubrió que entre los niños pequeños, "piloto" fue la segunda opción de carrera más popular. Con las chicas, ni siquiera se mencionó. Entonces, sea cual sea la razón subyacente, a la mayoría de las niñas no les resulta atractivo convertirse en un piloto comercial. Esto también, quizás, explica por qué los números están tan sesgados incluso en el ámbito de la licencia de piloto privado, aún con una división de 93% / 7% entre hombres y mujeres.
Dicho todo esto, en general se piensa que el factor más importante que impide que las mujeres se conviertan en pilotos comerciales es el hecho de que muchos pilotos tienen antecedentes militares, una opción que ni siquiera estaba abierta a las mujeres en muchos países (y algunos aún no) Hasta hace relativamente poco. En los EE. UU., Por ejemplo, hasta 1993 las mujeres no podían volar en aviones de combate.
Entonces, si una mujer deseaba convertirse en piloto comercial antes de que se eliminaran tales restricciones, tendrían que pagar la factura de $ 100,000 para obtener toda la capacitación y experiencia necesarias. Y tenga en cuenta que a los pilotos comerciales que recién comienzan no se les paga mucho. De acuerdo con FAPA (Future and Active Pilot Advisers), los primeros oficiales pueden comenzar desde $ 20,000 por año. No hace falta decir que invertir esos mismos dólares y horas en otras carreras a menudo puede ser mucho más lucrativo, particularmente por adelantado. Como dijo la piloto comercial Jill Schilmoeller: "Tienes que amar volar, porque empiezas a cobrarte horriblemente y te has ido mucho …"
Para superar el costo de entrenamiento, uno esencialmente tiene que unirse al ejército, donde una vez más encontramos una gran disparidad en el deseo de hacerlo en hombres contra mujeres. Así que no solo tenemos el problema de que las chicas jóvenes no sueñan con convertirse en pilotos, sino que también tenemos un número significativamente menor de mujeres que se unen al ejército y se convierten en pilotos allí, y tal vez hacen de “piloto comercial” una opción futura para ellas mismas, incluso si no lo hicieran. Piensa en ello como una opción como niño. Si bien la mayoría de los hombres tampoco ven al ejército como una opción que quieren seguir, el pequeño número que lo hace y luego se convierten en pilotos allí todavía eclipsa la cantidad de mujeres que lo hacen.
Combinado con el costo de recibir la capacitación usted mismo sin que el ejército se haga cargo de la ley, esto se traduce en un grupo relativamente grande de hombres que solicitan puestos de piloto comercial en comparación con las mujeres. Entonces, cuando todo se tambalea, incluso sin ningún sexismo en la propia industria, el resultado es que, al menos por ahora, será un vuelo raro el que tomes cuando una de las personas que vuela el avión es una mujer.
