Llevando a un guardafrenos y un banderín de vuelta cuando los frenos se ponían a mano, cuando era hora de frenar el tren, el ingeniero soltaba el silbato. Esto fue una señal para los frenos, y uno saldría del furgón de cola y avanzaría hacia el motor, mientras que otro dejaría el motor y avanzaría hacia el furgón de cola. En cada automóvil, los frenos se detenían y giraban su rueda de freno con un palo. Una vez que el tren se detuvo, el banderero dejaría el caboose con una bandera, linterna u otra pantalla visual y regresaría por la vía para advertir a los trenes que se aproximaban.
El furgón de cola también era una oficina para el conductor, que era responsable de administrar los documentos que acompañaban a cada vagón de carga. A menudo asignados a un hombre en particular, los interiores de los cabos se equiparían como viviendas temporales, e incluso se decorarían con objetos personales como fotos y cortinas. Considerado como un hogar lejos del hogar, las cuadrillas a veces dormían en los furgonetas y muchos conductores incluso preparaban comidas en ellos.
Según la leyenda, la cúpula en la parte superior del furgón se inventó por un conductor que solía apilar cajas, sentarse en ellas y mirar a través de un agujero en el techo de su automóvil. Independientemente de sus verdaderos orígenes, después de aproximadamente 1863, la cúpula se convirtió en un elemento fijo en los cabos, y fue utilizada por todos los hombres para observar el tren y buscar signos de problemas (como hotboxes recalentados).
También llamada casa de perros, rompe huesos, piratea, coche fúnebre, jaula de monos, crumm y carro de serpientes, el furgón de cola, al igual que los hombres de los frenos y banderines, se volvió innecesario a medida que se desarrollaba la tecnología que realizaba su trabajo igual de bien y por menos. dinero.
Los frenos neumáticos se desarrollaron en la década de 1880, eliminando así la necesidad de girar una rueda. Las señales eléctricas, activadas por circuitos de vía, hicieron que la señalización de otros trenes fuera automática, y las mejoras en los cojinetes hicieron que el problema del sobrecalentamiento fuera algo del pasado.
Además, los trenes se hicieron más largos y los vagones se volvieron tan altos que era imposible ver gran parte del tren desde un furgón. Además de eso, las computadoras finalmente se hicieron cargo de las tareas de manejo del papel, por lo que no había necesidad de almacenar ningún papeleo a bordo.
En lugar de un coche rojo alegre, los trenes de hoy tienen cajas pequeñas que caben sobre sus acopladores traseros para monitorear las operaciones. Atados a la línea de frenos de aire del tren, estos dispositivos de fin de tren (EOT) transmiten información de presión de frenos al ingeniero, quien también puede ajustar los frenos de aire con el dispositivo. Esto es útil para emergencias, ya que incluso si el tren se rompe en dos, se pueden activar los frenos de la parte trasera.
Dato de bonificación:
- La palabra furgón de cola se cree que proviene de la palabra holandesa Kambuis que significaba "cabaña".
