En términos generales, los conductores de ambulancia deben observar todas las leyes y regulaciones de tránsito; sin embargo, algunas de esas leyes no se aplican cuando la ambulancia necesita responder a una emergencia (a veces llamada "Código 3"). Las excepciones típicas (que generalmente se aplican también a otros vehículos de respuesta de emergencia, como los camiones de bomberos), incluyen: (1) permitir que el vehículo se estacione o "pare" prácticamente en cualquier lugar que el conductor lo coloque; (2) luces rojas y señales de alto: después de asegurarse de que es seguro hacerlo (y de reducir la velocidad); (3) conducir en el carril "incorrecto" o en el camino "incorrecto" por una calle o por una intersección; y (4) exceder el límite de velocidad máxima.
Dependiendo de la jurisdicción, con la excepción de velocidad, algunos lo limitan a 10 millas por hora (mph) por encima del límite de velocidad, otros a 15 mph, y otros lo dejan a la discreción del conductor "siempre y cuando no lo haga. poner en peligro la vida o la propiedad ".
Además, de nuevo, dependiendo de la ubicación, muchos estados y localidades requieren que el vehículo "haga uso de señales visuales", es decir, que tenga encendidas las luces y que algunos prefieran que la sirena también esté sonando. Sin embargo, incluso en lugares donde se supone que la sirena debe estar encendida, los médicos pueden optar por apagarla, ya que el sonido puede molestar a algunos pacientes (como dijo un EMT, "hace que el paciente se vuelva loco").
Tenga en cuenta que algunas de las excepciones a las leyes de tráfico básicas tienen un lenguaje vago, y la interpretación depende de su perspectiva. De acuerdo con una EMT cuya tripulación estaba tratando de llegar a un sitio de manera expedita, el conductor optó por "oponerse al tráfico" (presumiblemente conducir por el camino equivocado en la calle) por unos 300 pies, conduciendo a aproximadamente 15 mph; Obviamente, ese conductor hizo el llamado de juicio que hacerlo fue seguro.
Desafortunadamente para él, un oficial de policía que observó esto hizo una llamada a juicio diferente, que no fue así, y detuvo la ambulancia; aunque no le dio un boleto al conductor de la ambulancia, lo mantuvo en el lugar más allá del tiempo de la llamada y, solo podemos esperar, se envió otra ambulancia a la emergencia.
Dado que se espera que las ambulancias se comporten como otros vehículos cuando no responden a una emergencia, si son respondidas por un personal de emergencia, como todos los demás, también se espera que se detengan.
En un incidente en 2009 en Oklahoma, una policía estatal detuvo a una ambulancia que no tenía sus luces o sirenas encendidas, luego de que no le dio el derecho de paso cuando intentaba responder a una llamada. Según el soldado, el conductor de la ambulancia también se lo quitó, así que el policía lo detuvo.
Resultó que la ambulancia transportaba a un paciente, pero no hacía funcionar las luces ni la sirena en un esfuerzo por mantener la calma del paciente. Entonces, tan pronto como la ambulancia se detuvo, el médico principal salió de la ambulancia para discutir La situación con el soldado, pero este último estaba demasiado indignado para escuchar. Se produjo un altercado, que llegó hasta el punto en que el soldado agarró al médico por el cuello. El incidente fue captado por la cámara (por la familia del paciente que viajaba detrás de la ambulancia) y el soldado fue suspendido.
Históricamente, la comunidad médica ha sostenido la creencia de que hay una "hora de oro", en la cual los pacientes con traumas graves que llegan al hospital dentro de los 60 minutos de ser lesionados tienen más probabilidades de sobrevivir, y de que cuanto más rápido se hace el paciente A la sala de emergencias, en general, mejor.
Por ejemplo, algunos dicen que la princesa Diana, quien murió en 1997, podría haberse salvado si la ambulancia no hubiera tardado 40 minutos en transportarla al hospital (algunos dicen que pudo haber hecho el viaje en 5 minutos, pero tardó tanto tiempo en llegar). a los procedimientos de emergencia franceses).
Sin embargo, investigaciones recientes están desafiando las suposiciones detrás de que "más rápido es mejor", en relación con el "intervalo EMS". En un estudio de 2010 publicado en Annals of Emergency Medicine, después de analizar el tiempo que tardó más de 3,000 pacientes con traumatismo en hacerlo. Para el hospital y sus resultados, el estudio reveló que, de manera contraintuitiva, "los intervalos más cortos no parecían mejorar la supervivencia".
Sin embargo, según el presidente del Servicio de ambulancias de Londres, Sigurd Reinton, incluso una pequeña demora por causa de los accidentes de velocidad mata a muchas personas cada año al reducir la velocidad de los vehículos de emergencia. Esta es una noción respaldada por un estudio realizado por Ronald Bowman en Boulder, Colorado, que indicó que por cada vida salvada por varias medidas de reducción de tráfico, como por ejemplo las reducciones de velocidad, 85 personas mueren debido a este efecto de desaceleración en los vehículos de emergencia, ya sea inherentemente. Al igual que en los topes de velocidad, o por atascar el tráfico.
Dato de bonificación:
- Según el Departamento de Policía de Los Ángeles, durante los últimos 5 años, hubo casi 200 choques con personal de emergencia que hirieron a más de 100 oficiales y 41 ciudadanos en esa ciudad, solo.Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), entre 1992 y 2011, de media, se produjeron 4.500 colisiones de tráfico con ambulancias. De estos, aunque menos del 1% causó una muerte, el 34% causó lesiones. Uno de ellos involucró a una ambulancia de Fort Drum, Nueva York, que mientras se ejecutaba en silencio (sin luces ni sirenas), dio una vuelta en U en el camino de otro vehículo, causando una colisión grave que hirió al conductor y mató a su pasajero, su madre.
