Evento #RideNDrive de Cooper Tires

Evento #RideNDrive de Cooper Tires

Esta es una publicación patrocinada por mí en nombre de Cooper Tires para SocialSpark. Todas las opiniones son 100% mías.

Es posible que haya notado la semana pasada que no publiqué ningún artículo escrito por mí y que no había tantas publicaciones como podría haber esperado si sigue este sitio con regularidad, lo cual debería aprender nuevas cosas cada El día es bueno para la salud a largo plazo de tu cerebro. Además, nunca te faltará algo que decir en los cócteles. Realmente no hay ningún inconveniente aquí. 🙂

La razón por la que no estaba cerca fue que decidí ir en contra de mi regla normal y alejarme de mi computadora, aventurarme en algo llamado "al aire libre", asistiendo al evento Cooper Ride #RideNDrive en San Antonio, Texas. Por suerte para mí, la peculiar esfera resplandeciente en el cielo que encontré cuando estaba al aire libre estaba cubierta por una capa de vapor de agua durante aproximadamente la mitad del evento, lo que me ayudó a minimizar mi exposición a la llamada luz "natural". (Me quedo con las bombillas y el brillo de la pantalla de mi computadora muchas gracias.)

En cualquier caso, Cooper Tires se ofreció a derribarme y me permitió probar exhaustivamente algunos de sus neumáticos en comparación con los neumáticos BFGoodrich equivalentes (en términos de utilidad objetivo y rango de precios). Específicamente, me dejaron correr alrededor de Mustang GTs y Corvettes en su centro de pruebas de vehículos de 1,000 acres, corriendo los autos en pistas mojadas y secas a velocidades extremadamente altas para poner los neumáticos a su ritmo (rendimiento ultra alto, Zeon RS3 para todas las estaciones) -A y el ultra alto rendimiento, verano RS3-S). También me permitieron probar algunos neumáticos en vehículos todoterreno Chevy Tahoe en la pista mojada y en jeeps en una variedad de condiciones extremas fuera de la carretera. En ambos casos, los vehículos estaban equipados con los neumáticos para todo terreno / temporada Discoverer A / T3, los cuales, por cierto, fueron calificados recientemente por Consumer Reports como el "SUV y pickup para todo terreno con clasificación número uno".

No hace falta decir que me tuvieron en "correr un Corvette en una pista". También hubo algunos que viajaban por las pistas con un par de pilotos profesionales, incluido el piloto de IndyCar y tres veces ganador del rally ALCAN 5000, Johnny Unser, lo que provocó que una persona se mareara (no yo, por suerte) volando por la pista. a velocidades bastante sorprendentes. Al final, la única persona tuvo que sentarse alrededor de la mitad de uno de los eventos del día debido a su viaje por la pista con Unser. 😉 Todo esto fue tan divertido como te puedas imaginar, a pesar de haber ocurrido afuera, y es algo que te recomiendo que pruebes en algún momento, si nunca has tomado un auto en una pista.

Siendo alguien que siempre compra los neumáticos más baratos posibles como regla general, nunca había apreciado la diferencia entre los neumáticos de ganga del sótano y los buenos neumáticos de alto rendimiento. Tanto los neumáticos BFGoodrich como los neumáticos Cooper funcionaron increíblemente bien en comparación con mis tipos normales de sótanos. Lo que me sorprendió, al menos para mí, fue cuánto mejor se desempeñaron los Cooper Tires sobre los neumáticos BFGoodrich. Al comenzar, asumí que serían bastante similares en cuanto a rendimiento, ya que son modelos de neumáticos de gama alta y marcas reconocidas. Concedido, me di cuenta de que los Cooper Tires superarían a los BFGoodrich por un margen notable, de lo contrario, la gente de Cooper Tire probablemente habría elegido un neumático de rango de precio y utilidad equivalente de otro fabricante para que nosotros también comparemos el suyo. Pero la diferencia fue mucho más que marginal al conducir los neumáticos tanto en la pista mojada como en la seca.

Específicamente, en las pistas mojadas con los Mustangs, Corvettes y Chevy Tahoes, los neumáticos BFGoodrich realmente lucharon por agarrarse en las curvas a velocidades relativamente altas, particularmente en el Chevy Tahoes, que casi se sentía como conducir sobre hielo, a pesar de que era solo pavimento mojado Esto fue particularmente problemático cuando se trató de girar y las ruedas delanteras eligieron, en cambio, simplemente deslizarse. Obviamente, hay maneras de compensar esto, además de ir más lento, pero es mucho mejor cuando el auto gira cuando se lo dices sin recurrir a habilidades de manejo más avanzadas. En la pista, esto es importante porque hay mucha gente mirando y no quieres que te marquen con el apodo "Cone Crusher" como lo fue uno de mis compatriotas (Mike Bonfonti, quien ahora siempre estará vinculado a ese apodo gracias Al milagro de la búsqueda web. Of Por supuesto, en situaciones de conducción de la vida real, esta puede ser la diferencia entre tener un accidente grave y ser capaz de abrirse camino de forma segura, en lugar de simplemente adquirir un apodo odioso.

El RS3-A y el RS3-S Cooper Tires tuvieron un rendimiento asombroso en este aspecto. Podría ir significativamente más rápido sin que la parte delantera se salga e incluso cuando vaya lo suficientemente rápido como para que la parte trasera se salga, gracias al hecho de que la parte delantera del coche aún era fácil de controlar, compensar la deslizamiento posterior fue extremadamente fácil . En los casos más extremos, cuando iba a ir lo suficientemente rápido como para que el frente se saliera, incluso con los Coopers, recuperar el control también fue mucho más rápido con los neumáticos RS3-A y RS3-S.

Por lo tanto, en maniobrabilidad a altas velocidades tanto en carreteras mojadas (creo que lo tenían en aproximadamente 15,5 cm de agua cuando estaba en él) y en una pista seca, los neumáticos de Cooper superaron significativamente a los neumáticos BFGoodrich, algo más, que Me sorprendió en términos de cuánta brecha existía entre los dos en el desempeño.

Más allá de la maniobrabilidad, con la distancia de frenado, los Coopers se comportaron un poco mejor que los neumáticos BFGoodrich, aunque la brecha entre los dos era más razonable aquí, al menos.

Si sigues mis publicaciones patrocinadas, es probable que notes que generalmente digo algo bueno sobre el producto que estoy cubriendo. Esto no se debe a que estoy dispuesto a decir lo que sea positivo a quien quiera que lo haga, sino a que no tomo publicaciones patrocinadas cuando sé que haré una mala crítica después de revisar lo que ellos quieren que revise. En este caso, sin embargo, al menos estaba dispuesto a cubrir el producto debido al increíble viaje #RideNDrive incluido; así que por una vez no estaba realmente seguro de que estaría diciendo algo positivo cuando cubriera los neumáticos. Particularmente porque siempre he sido uno que encontraba los neumáticos de ganga en el sótano generalmente adecuados.

Sin embargo, esto parecía estar bien, ya que nunca me pidieron que dijera nada positivo en ningún momento. Simplemente me pidieron que mencionara "qué neumáticos se probaron" y "en qué condiciones los probé". Eso fue todo. Todo lo demás estaba abierto. Pero, como se puede ver en la revisión anterior, quedé realmente impresionado con los neumáticos y con los muchos empleados de Cooper Tire, incluidos algunos de los diseñadores, me reuní durante el evento de tres días (estuvieron allí todo el tiempo durante todo el tiempo). cosa, incluso tarde en las noches, para responder a cualquier pregunta).

Si estás interesado, siéntete libre de seguir a Cooper Tire en Twitter aquí y puedes ver los tweets que escribo yo y otros en el evento #RideNDrive aquí.

Datos de bonificación:

  • El color natural del caucho es blanco, no negro, como mucha gente piensa. Por qué el caucho se fabrica en negro no es solo por razones estéticas, sino porque agregar productos químicos como el negro de carbón al caucho aumenta drásticamente las cualidades deseables del caucho. Específicamente, agregar aproximadamente un 50% en peso de negro de carbón aumenta la abrasión por desgaste del neumático producido hasta 100 veces y mejora la resistencia a la tracción del neumático hasta en un 1008%. Agregar negro de carbón también ayuda a conducir el calor lejos de ciertos puntos calientes en el neumático; específicamente, en las áreas de la banda de rodadura y de la banda de rodadura, que pueden calentarse especialmente mientras se conduce. Esto reduce el daño térmico al neumático, lo que prolonga aún más su vida útil.
  • El uso de negro de humo en caucho fue propuesto originalmente por Binney & Smith, la misma compañía que inventó los crayones Crayola. Comenzaron a vender su negro de carbón a la Goodrich Tire Company, que es cuando los neumáticos blancos comenzaron a desaparecer en los autos en favor de los neumáticos negros, que son mucho mejores. El negro de carbón en sí mismo es simplemente carbono elemental casi puro en forma de partículas coloidales. Se hace clásicamente carbonizando cualquier material orgánico.
  • En lugar de usar negro de carbón en los zapatos, el aditivo más común al caucho es la sílice ahumada, que tiene propiedades de refuerzo similares al negro de carbón, pero deja el caucho blanco. La desventaja de usar aditivos a base de sílice en los neumáticos de automóviles es que tienen propiedades de desgaste de abrasión mucho peores que los neumáticos con negro de carbón. Sin embargo, ofrecen un mejor manejo en superficies mojadas y tienen una menor pérdida de rodadura, lo que aumenta la eficiencia del combustible. Debido a esto, hay algunos neumáticos que están comenzando a fabricarse con aditivos a base de sílice, en lugar de negro de humo.
  • Alrededor del 70% de todo el pigmento negro de carbón usado en la palabra hoy en día se usa para neumáticos. Otro 20% se destina a correas, mangueras y otros artículos de caucho similares. La mayor parte del 10% restante se destina a recubrimientos negros para artículos, así como a tintas y tóner en la impresión. El negro de carbón no es lo mismo que el carbón activado o el hollín. El negro de carbón tiene una relación superficie / volumen mucho mayor que el hollín y también tiene mucho menos hidrocarburo aromático policíclico.
  • Nadie sabe exactamente de dónde proviene la palabra "neumático". Las principales teorías son que se deriva de "atuendo" o de "atar". Los primeros neumáticos eran simplemente bandas de hierro u otro metal. La aplicación de la banda de metal en las ruedas de madera se realizó calentando el neumático de metal y luego colocándolo sobre la rueda de madera. Luego, lo sumergirían en agua fría, lo que provocaría que el metal se contrajera rápidamente y se asegurara a sí mismo a la rueda, con el anillo exterior "atando" la rueda, de ahí el origen propuesto de "amarre".

  • El primer neumático práctico fue desarrollado por John Boyd Dunlop, quien fue originalmente un veterinario. Él creó la llanta para ayudar a su hijo, quien sufría de dolores de cabeza cuando montaba su bicicleta. La llanta de goma se hizo mucho más suave para él en caminos difíciles que las ruedas de madera.
  • Silly Putty, hecha de ácido bórico mezclado con aceite de silicona, se inventó originalmente por accidente cuando un empleado de General Electric intentaba crear caucho sintético, debido al hecho de que Japón había invadido varios países productores de caucho en la Cuenca del Pacífico creando una escasez de caucho. que estaba perjudicando ciertos esfuerzos de producción de Estados Unidos en tiempos de guerra.
  • Cooper Tires es el noveno fabricante de neumáticos más grande del mundo y el cuarto más grande en los Estados Unidos. Actualmente recaudan alrededor de $ 4 mil millones por año y emplean a unas 13,000 personas.
  • Cooper Tires fue iniciado por dos cuñados John F. Schaefer y Claude E. Hart en 1914. Al principio, compraron una compañía que producía parches y kits de reparación de neumáticos. Desde allí se expandieron a los negocios de reconstrucción de neumáticos y, finalmente, a fabricar neumáticos cuando se fusionaron en 1930 con The Cooper Corporation.

  • Debido a los diversos productos que fabricaron para los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos barcos, bolsas impermeables, chalecos salvavidas, etc., los Estados Unidos otorgaron a Coopers un Premio "E" del Ejército y la Marina en 1945.
  • Según Consumers Digest, el Zeon RS3-A "ofrece el mejor frenado y la resistencia al hidroplaneo de cualquier neumático de rendimiento por debajo de $ 200".
  • Consumer Reports clasificó el A / T3 descubierto como el SUV todoterreno y el neumático de picking número uno entre todos los neumáticos similares que probaron, calificándolo como "excelente para tracción en la nieve, muy bueno para frenado en seco, frenado en mojado, resistencia al hidroplaneo, manejo" comodidad, y vida útil de la banda de rodadura ... Bueno para el clima cálido, el manejo y la conducción tranquila ... Justo para el rendimiento de romper el hielo y la baja resistencia a la rodadura ... y cero marcas "pobres".

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