¿Cuándo entra en vigor un límite de velocidad?

2023 Autor: Darleen Leonard | [email protected]. Última modificación: 2023-05-26 18:27

En el papel, los límites de velocidad suenan como una idea bastante simple: los legisladores y los expertos están de acuerdo con una velocidad determinada a la que se considera seguro viajar a través de un área y luego avisar al público mediante una señalización clara. Pero una pregunta que hemos recibido varias veces a lo largo de los años es cuando exactamente ¿Un límite de velocidad entra en vigor legalmente? Aquí ahora está la respuesta.

Cualquier límite de velocidad señalizado entra en vigor en el punto exacto donde reside el signo. En otras palabras, si conduce a 30 MPH a través de una zona de 30 MPH y está a punto de ingresar a una zona que le permite conducir a 50MPH, es técnicamente ilegal comenzar a acelerar a más de 30 MPH hasta que alcance la Señal que indica el límite de velocidad más alto.

Contrariamente a lo que las personas pueden tratar de decirle, según la ley, no hay un período de gracia o "búfer" cerca de un signo de límite de velocidad, por lo que notará que cuando la velocidad disminuye drásticamente, puede ver una La señal de advertencia le indica esto antes de la señal de límite de velocidad real, por lo que no tendrá que frenar bruscamente los frenos para llegar al límite establecido antes de alcanzar la señal.

Si bien es cierto que un oficial de policía que lo está deteniendo en un escenario tan "amortiguado" podría ser indulgente y decidir simplemente dejarlo ir con una advertencia, eso es totalmente a su propia discreción y no cambia eso legalmente ". He violado la ley.

Esto es cierto en los EE. UU., Canadá y el Reino Unido, ya que toda la documentación que consultamos dice lo mismo: que una nueva zona de límite de velocidad comienza en el punto exacto donde se coloca una señal. Sin embargo, lo que varía entre estos países son las tolerancias que permitimos en casos que involucran exceso de velocidad. En el Reino Unido, tenemos algo conocido coloquialmente como "la regla del 10%" que establece que, por lo general, puede salirse con la superación del límite de velocidad señalado en aproximadamente el 10%. Sin embargo, una vez más, esto depende totalmente de la discreción de la policía y se señala que técnicamente "excediendo un límite de velocidad por alguna La cantidad que sea es una ofensa absoluta”.

Sin embargo, las pautas oficiales establecen que un oficial puede optar por no tomar ninguna acción, o simplemente dar una advertencia severa, si una persona solo supera el límite de velocidad dentro de los límites del 10% más 2 MPH adicionales, después de lo cual son por la letra de la ley debe tomar medidas independientemente de qué tan buen humor esté el oficial, cuya severidad depende de una combinación de su propia discreción y de cuánto aceleró el individuo.

En los EE. UU., Las cosas son un poco más complejas y las tolerancias varían de un estado a otro, y muchos lo dejan totalmente a la discreción del oficial que lo detiene. Aunque la mayoría de los estados tienen velocidades que consideran "imprudentes", esto también varía un poco dependiendo de dónde se encuentre. Incluso en los estados donde existen tolerancias oficiales (al menos en las velocidades de la autopista), todavía no existe un consenso universal sobre cuánto se puede sobrepasar el límite, aunque la Administración Federal de Carreteras recomienda ese

Las mediciones de velocidad en los segmentos de carretera seleccionados se utilizarán para determinar el 5 por ciento superior de las velocidades. Esta información se utilizará para establecer el umbral de cumplimiento. El umbral de aplicación nunca debe estar a menos de 5 mph por encima del nuevo límite de velocidad publicado. Esta estrategia de arriba hacia abajo no abrumará a los agentes del orden público, a los fiscales ni a los tribunales. Esta estrategia promueve la aceptación pública y judicial de la aplicación de la ley al atacar solo a los infractores más atroces. El objetivo general de los esfuerzos de cumplimiento es el cumplimiento del motorista, no la emisión de citaciones.

Este búfer no oficial en velocidad es bueno porque, donde sea que esté conduciendo, es probable que el velocímetro de su automóvil no sea perfectamente exacto, incluso si lo está manejando como nuevo con llantas infladas correctamente infladas. Con muchos autos, particularmente en la UE, su velocímetro indicará que va más rápido que usted. Esto se debe a que por ley en la UE (ECE-R39) el velocímetro nunca puede mostrar velocidades inferiores a la velocidad a la que realmente está viajando. Para tener en cuenta el desgaste de los neumáticos, la variación de la temperatura y la presión, las cargas variables en el vehículo y similares, los fabricantes tienden a errar al indicar que va más rápido que usted, pero, también por ley, no debe alterar los números. Más de un 10% adicional + 4 km / h.

De acuerdo a Transporte canadá, no existen tales regulaciones oficiales a nivel federal en América del Norte, aunque no son del todo correctas en cuanto a que EE. UU. tiene estándares federales con respecto a los vehículos comerciales, que no deben alejarse más de 5 mph a una lectura de 50 mph en el velocímetro.

Los fabricantes en este caso calibrarán el velocímetro a los neumáticos de serie con una banda de rodadura nueva e inflados correctamente. A medida que el neumático cambia de tamaño por varias razones, el velocímetro estará ligeramente apagado, con variaciones generalmente dentro del rango de más o menos el 10%, aunque si elige comprar neumáticos de reemplazo con un tamaño diferente al de los neumáticos de fábrica, su velocímetro puede ser Más aún, lo que hace que el búfer de velocidad no oficial proporcionado por la policía sea particularmente útil.

En cuanto al argumento sobre si los límites de velocidad funcionan o no en varios escenarios y cómo se establecen los valores, es una lata de gusanos que guardaremos para otro artículo. Así que, en lugar de eso, terminaremos lanzándote algunas interesantes factoides contraintuitivas relacionadas con la carretera. Para empezar, uno de los inventos de control de velocidad más populares de todos, los topes de velocidad, mata a muchas personas cada año al desacelerar los vehículos de emergencia, según el Presidente del Servicio de Ambulancias de Londres, Sigurd Reinton. Esta es una noción respaldada por un estudio en Boulder, Colorado, que indicó que por cada vida salvada por diversas medidas de reducción de la velocidad del tráfico, como por ejemplo las reducciones de velocidad, mueren 85 personas a causa de este efecto de desaceleración en los vehículos de emergencia, ya sea inherentemente, como en las reducciones de velocidad. o atascando el tráfico.

Además de eso, de acuerdo con la investigación realizada en las carreteras de Nueva Zelanda, el paso de peatones con rayas cebra común, sin ninguna señalización adicional, en realidad aumenta las posibilidades de que los peatones sean atropellados por un auto en un 28% si la persona acababa de hacer jaywalk. Se cree que este es el caso porque los peatones que cruzan en los cruces peatonales son mucho menos cuidadosos que los que cruzan la calle en otra parte, incluso hasta el punto de que muchas personas observadas en el estudio no se molestaron en mirar si alguien venía antes de entrar en un cruce peatonal.

Otro estudio realizado en los Estados Unidos en más de mil áreas de cruce populares marcadas y no marcadas también mostró que las ubicaciones marcadas tenían una tasa mucho mayor de accidentes peatonales que no marcados, siempre que no hubiera otras señales incluidas con el paso de peatones, como un Señal de stop / luz o luces intermitentes. También encontraron que la inclusión de una mediana de "seguridad" elevada para que los peatones se pararan en medio de las carreteras no representaba ninguna diferencia para la seguridad de los peatones, independientemente del número de carriles en la carretera.

En una nota similar, se ha demostrado que la mayoría de las señales de peligro en la carretera carecen de valor en términos de disminución de accidentes, aunque existen raras excepciones.

Datos de bonificación:

• Instalar letreros en las calles es un asunto increíblemente caro en muchos lugares por diversas razones. Por ejemplo, en 2011, el Departamento de Transporte del Estado de Washington afirmó que cuesta entre $ 30,000 y $ 75,000 por signo, aunque luego aclararon que eran el peor de los casos y los escenarios más caros y, a veces, las señales y la instalación pueden sonar solamente alrededor de $ 10,000. Bronlea Mishler, del DOT, explicó: "Instalar un letrero a lo largo de una carretera no es tan simple como golpear algunos postes en un terreno y atornillar un letrero, por eso el costo es tan variable". Hay dos formas de reemplazar un signo. Una forma nos permite instalarlo bajo viejas reglas; la segunda forma nos obliga a seguir los nuevos estándares federales … Las reglas antiguas se aplican si solo estamos arreglando algo, no construyendo algo nuevo. Instalar un letrero a lo largo del camino cuenta como algo que se arregla, básicamente, solo darles más información a los conductores. Si instalamos una señal en el costado de la carretera, costaría $ 2,000 para hacer la señal, comprar las vigas y los remaches; $ 8,000 para dos postes de acero y concreto; $ 5,000 para limpiar el pincel y otros trabajos de jardinería antes y después de la instalación; $ 15,000 para equipos de mantenimiento para instalar conos de tráfico, vehículos de trabajo, señales de autopistas de programas y pasar la tarde haciendo el trabajo. Total: $ 30,000…. Las nuevas reglas se aplican si estamos haciendo un nuevo proyecto de construcción. Los costos serían más altos porque tendríamos que llevar todo al código de la carretera actual. Estos a menudo implican colocar un puente de señalización, una estructura de acero que se extiende por toda la autopista para mantener múltiples señales. Los costos típicos incluyen: $ 2,600 para hacer la señal, comprar las vigas y los remaches porque la señal debe ser más grande; $ 75,000 para el puente de la señal. Total: $ 77,600 ". El Administrador Regional Adjunto de WSDOT, Bill Vleck, también declaró que, más allá de muchos de estos letreros, que requieren un pedido especial y que a menudo son mucho más grandes que la mayoría de los fabricantes de letreros, el costo aumenta drásticamente, algunos de los costos aparentemente exorbitantes se deben a características especiales de los signos que pocos conocen. Por ejemplo, "Si hay un accidente automovilístico, si un automóvil golpea el cartel y hay algún tipo de lesión involucrada, el estado será responsable, por lo que estamos buscando potencialmente un acuerdo multimillonario en ese tipo de situaciones … [Por lo tanto] tendría que ser un tipo de anuncio de separación, y debe ser fabricado especialmente para que si un automóvil golpea ese signo, reaccione de manera apropiada y no baje, y básicamente elimine a los ocupantes ".
• Si bien es extremadamente raro, hay algunos lugares en el mundo donde el límite de velocidad no es un múltiplo de 5, por ejemplo, hay varios estacionamientos en Estados Unidos donde el límite de velocidad publicado es de 4 u 8 MPH.
• Existe una forma científicamente garantizada de reducir cualquier multa que pueda recibir por exceso de velocidad: pedir perdón. De acuerdo con este estudio sobre "el valor del remordimiento", el simple hecho de decir "Lo siento" o simplemente admitirle al oficial lo que hizo, resulta en una multa más baja y más indulgencia por parte de un oficial que lo arrestó. Por supuesto, esto no funcionará si maneja 100 MPH en una zona escolar, pero en la mayoría de los casos menores no podría perjudicar sus posibilidades de al menos intentarlo. Por supuesto, la desventaja de esto es que, luego, está registrado que admite el exceso de velocidad o alguna otra infracción de tráfico, lo que limita sus opciones si debe optar por luchar contra un boleto. Pero si el oficial lo detuvo y planea darle un boleto, es probable que ya tengan la evidencia que necesitan, con raras excepciones.