Para empezar, los latones militares japoneses estaban desesperados. El enemigo los había superado, superado y poseía ciertas tecnologías críticas que Japón no tenía. Para ilustrar cuán terribles eran las cosas, desde 1942, en un solo día en junio de ese año, Japón perdió más aviadores de los que había logrado entrenar en un año completo justo antes de la guerra. Capacitar adecuadamente a nuevos pilotos lo suficientemente rápido simplemente no era factible. Esto resultó en el envío de pilotos relativamente inexpertos en aviones obsoletos. Hubo una razón por la cual la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944 fue apodada "El Gran Disparo de Turquía de las Marianas" por los Aliados.
Además, la muerte antes de la derrota estaba firmemente arraigada en la cultura militar japonesa en ese momento. En el trabajo de Emiko Ohnuki-Tierney, Diarios de kamikaze (relatos de los llamados "estudiantes soldados" de Japón a partir de sus escritos durante la guerra: muchos de los posibles voluntarios kamikaze eran estos "niños-pilotos"), declaró que una de las primeras cosas que aprendieron los soldados fue
usar su dedo del pie para apretar el gatillo [de su rifle] mientras apunta el arma precisamente a un punto determinado debajo de su barbilla para que la bala lo mate de inmediato. Se suponía que debía usar esta técnica si estaba atrapado en una cueva o en una zanja rodeada por el enemigo. Si no se suicidó, sino que trató de escapar, podría recibir un disparo por la espalda, porque sus superiores y algunos compañeros creían en el dictamen estatal de que el enemigo nunca debe capturarlo.
Esto nos lleva al Tokubetsu Kōgekitai (literalmente, "Unidad de Ataque Especial"), cuyos miembros se denominan comúnmente "kamikazes". Aunque la idea de enviar pilotos en misiones de suicidio en una sola dirección se atribuye en gran parte a uno, el Capitán Motoharu Okamura, los informes de pilotos japoneses que estrellaron intencionadamente sus aviones contra el enemigo, a menudo cuando estaban dañados demasiado para volver a la base, no eran desconocidos antes del inicio de la iniciativa piloto de suicidio en 1944. Sin embargo, fue el Capitán Motoharu Okamura quien se cree que fue el primer oficial japonés de alto rango en proponer la idea como una táctica planificada de antemano. Enunciado famoso:
En nuestra situación actual, creo firmemente que la única forma de hacer pivotar la guerra a nuestro favor es recurrir a ataques de inmersión con nuestros aviones. No hay otra manera. Habrá más que suficientes voluntarios para esta oportunidad de salvar nuestro país, y me gustaría dirigir una operación de este tipo. Dame 300 aviones y cambiaré el rumbo de la guerra.
Dicho esto, no fue Okamura, sino el vicealmirante de la Armada japonesa, Takijiro Onishi, a quien se le atribuye la creación del primer escuadrón de pilotos kamikaze. Se informó que Onishi se acercó a sus superiores para pedirle que creara un escuadrón suicida y se le concedió permiso con una condición, solo se le permitió reclutar voluntarios.
Determinado a hacer realidad sus escuadrones suicidas, Onishi personalmente hizo el primer anuncio solicitando voluntarios para la "fuerza de ataque especial" en la Base Aérea de Mabalacat. Los 23 pilotos pidieron unirse en última instancia voluntariamente.
A partir de aquí, los informes del día indican que muchos más pilotos que aviones se apuntaron con entusiasmo (supuestamente tantos que superaron en número a los aviones disponibles 3 a 1). Como dijo el capitán Motoharu Okamura, "Hubo tantos voluntarios para las misiones suicidas que se refirió a ellos como un enjambre de abejas … Las abejas mueren después de haber picado". (En verdad, las abejas no suelen morir después de picar cosas. Esto generalmente solo sucede cuando pican a los humanos, ya que sus aguijones se atascan en nuestra piel carnosa. Este no es el caso cuando pican a muchos otros animales).
Sin embargo, muchos historiadores cuestionaron la historia oficial de montones de voluntarios entusiastas que clamaban por inscribirse, particularmente desde que aparecieron nuevos pilotos de pilotos reales, pintando un tono decididamente menos patriótico o ansioso.
La Armada Japonesa Imperial Gekitsui-O (as), Saburo Sakai, quien tuvo al menos 28 victorias en el ranking de él en la guerra de Japón, incluyendo derribar o dañar severamente a más de 60 aviones aliados, declaró en una entrevista: "Incluso ahora, muchos Las caras de mis alumnos suben cuando cierro los ojos. Tantos estudiantes se han ido ¿Por qué la sede continuó con ataques tan estúpidos durante diez meses? ¡Tontos! … todos esos hombres mintieron que todos los hombres se ofrecieron como voluntarios para las unidades kamikaze. ¡Ellos mintieron!"
Además, muchos de los "muchachos-soldados" que terminaron convirtiéndose en pilotos kamikaze fueron brutalmente tratados durante su entrenamiento, hasta el punto de que, basándose en relatos de primera mano de los participantes, muchos perdieron cualquier sentido de patriotismo. Por ejemplo, Irokawa Daikichi dijo que fue "golpeado en la cara tan fuerte y frecuentemente que [su] cara ya no era reconocible … Me golpearon tan fuerte que ya no pude ver y caí al piso.En el momento en que me levanté, fui golpeado nuevamente por un club … "Oficialmente, el propósito de este" entrenamiento "extremadamente brutal era inculcar en los soldados un" espíritu de lucha ".
Hayashi Ichizo continuó diciendo:
Es fácil hablar de la muerte en abstracto, como discutieron los antiguos filósofos. Pero es la muerte real lo que temo, y no sé si puedo superar el miedo. Incluso para una vida corta, hay muchos recuerdos. Para alguien que tuvo una buena vida, es muy difícil desprenderse de ella. Pero llegué a un punto de no retorno. Debo sumergirme en una nave enemiga. Para ser honesto, no puedo decir que el deseo de morir por el emperador es genuino, que viene de mi corazón. Sin embargo, para mí se decide que muera por el emperador.
Estos fueron los comentarios del teniente Yukio Seki, quien comandó el primer escuadrón del 23: "El futuro de Japón es sombrío si se ve obligado a matar a uno de sus mejores pilotos … No voy a esta misión por el Emperador o por el Imperio … Yo Voy porque me lo ordenaron.
Si bien ciertamente hubo quienes estuvieron dispuestos a ofrecerse como voluntarios para morir por el emperador y el país, y muchos más estaban dispuestos a morir de esta manera simplemente porque sentían, de manera correcta, que eran la última línea de defensa para proteger a sus familiares y amigos en casa. En verdad, muchos parecen simplemente haber sido presionados a ello.
Entonces, ¿qué tácticas se usaron específicamente para convencer a los voluntarios?
Como se señala en el documento de Mako Sasaki, ¿Quiénes se convirtieron en pilotos Kamikaze y cómo se sintieron hacia su misión suicida?, publicado en La revisión de Concord, algunos hombres fueron reclutados al programa por medio de un simple cuestionario. El cuestionario constaba de una única pregunta de opción múltiple que preguntaba: "¿Deseas seriamente / deseas / no quieres estar involucrado en los ataques de kamikaze?" Todo lo que tenían que hacer los hombres era rodear la declaración con la que más estaban de acuerdo. Lo bueno era que, aunque los hombres eran libres de decir que no querían participar, aún tenían que firmar su nombre. Como señala Sasaki, la presión sobre los hombres jóvenes para hacer algo por su país durante ese tiempo fue significativa, y la amenaza de represalias si dijiste que no era muy real, al igual que el temor de que potencialmente hubiera represalias no solo contra el soldado. , pero su familia regresa a casa.
De acuerdo a lo anterior, Emiko Ohnuki-Tierney, en Kamikaze DiariesOtros métodos para alentar a los hombres a ser voluntarios incluyen colocarlos en una habitación llena de sus compañeros. Después de un largo discurso sobre el patriotismo, se pidió que cualquiera que no lo hizo Deseo ser un kamikaze un paso adelante. Como puedes imaginar, el voluntariado por defecto de esta manera fue extremadamente efectivo. Más allá de cualquier lealtad al país y al emperador, pocos querrían parecer tan cobardes, o soportar la vergüenza de no estar dispuestos a morir cuando sus compañeros soldados daban su propia vida para proteger su tierra natal, tanto los presentes cuando se les pedía a los voluntarios y En última instancia, aquellos que ya habían cumplido sus misiones suicidas. Este último punto se escribió con frecuencia en las cartas y revistas de muchos de los voluntarios sobre por qué finalmente eligieron hacerlo.
Si te estás preguntando qué pasó con los pocos hombres que dijeron que no, según Emiko,
Si un soldado hubiera logrado ser lo suficientemente valiente como para no ofrecerse como voluntario, habría sido enviado a un infierno viviente. Cualquier soldado que se negara se convertiría en persona no grata o sería enviado al campo de batalla del sur, donde se garantizaba la muerte. Algunos soldados en realidad lograron decir que no, pero su negativa fue ignorada. Kuroda Kenjirō decidió no ser voluntario, solo para ser tomado por sorpresa cuando encontró su nombre en la lista de voluntarios para el cuerpo de tokkōtai Mitate Navy; su superior había informado con orgullo que todos los miembros de su cuerpo se habían ofrecido voluntariamente.
Sin embargo, no todos los pilotos kamikaze murieron. Si el avión de un piloto desarrolló un problema en la ruta o si no se presentó un objetivo adecuado, no había nada que le impidiera volver a la base para intentarlo más tarde. De hecho, el manual entregado a los pilotos kamikaze decía: "En el caso de condiciones climáticas adversas cuando no puede localizar el objetivo, o en otras circunstancias adversas, puede decidir regresar a la base. No te desanimes. No desperdicies tu vida a la ligera..”
Dicho todo esto, en una entrevista con un ex piloto de kamikaze llamado Tadamasa Itatsu, señala que algunos jóvenes estaban dispuestos a dar su vida simplemente porque realmente "Creían que sus acciones podrían salvar a su país del desastre.“.
Como dijo Ichizo Hayashi en una carta que escribió en abril de 1945, unos días antes de su muerte: "Me complace tener el honor de haber sido elegido como miembro de una Fuerza de Ataque Especial que está en camino a la batalla, pero No puedo evitar llorar cuando pienso en ti, mamá. Cuando reflexiono sobre las esperanzas que tenías para mi futuro … Me siento tan triste de que voy a morir sin hacer nada que te traiga alegría ".
Todo esto podría dejarte preguntándote cuán efectivo fue el programa kamikaze para los japoneses. De acuerdo con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se produjeron casi tres mil ataques de kamikaze, logrando dañar 368 barcos, hundiendo a 34 de ellos, mientras que mataron a 4,900 soldados de la marina e hirieron a otros 4,800, pero con solo un 14% de los pilotos de kamikaze atacando lograron golpear un enviar. Entonces, en ese sentido, avión por avión, fue trágicamente exitoso considerando que los estadounidenses tenían radares, números superiores y aviones, y los pilotos kamikaze a menudo eran lamentablemente inexpertos.
Pero, por otro lado, tal vez el teniente comandante Iwatani lo dijo mejor en una edición de marzo de 1945 de la revista Taiyo:
No puedo predecir el resultado de las batallas aéreas, pero cometerá un error si debe considerar las operaciones de Ataque Especial como métodos normales. La forma correcta es atacar al enemigo con habilidad y volver a la base con buenos resultados. Un avión debe ser utilizado una y otra vez. Esa es la manera de pelear una guerra. El pensamiento actual está sesgado. De lo contrario, no puede esperar mejorar la potencia del aire. No habrá progreso si los volantes continúan muriendo.
Datos de bonificación:
- Los japoneses también tenían un grupo de un torpedo tripulado como submarinos llamados kaitens que también se usaban para el mismo propósito que los pilotos kamikaze; esencialmente, los humanos eran el sistema de guía. Estos kaitens fueron solo torpedos modificados que permitieron a la persona dentro controlarlos. También contaban con un mecanismo de autodestrucción si la persona fallaba en su misión. Esto era necesario ya que una vez que la persona estaba dentro del torpedo, no había forma de salir del torpedo. Los primeros modelos incluían un mecanismo para escapar una vez que el torpedo estaba apuntado correctamente, pero ni un solo soldado parece Haber utilizado esta característica, por lo que fue rápidamente abandonado. Cada persona que murió como piloto kaiten ganaría a su familia ¥ 10000 (aproximadamente $ 120 hoy). Los Kaitens finalmente no tuvieron mucho éxito, ya que no pudieron desplegarse muy profundamente y se almacenaron en el exterior de los submarinos. Esto no es tanto un problema para los kaitens como lo fue para los submarinos que los transportaban, que tendrían que permanecer muy cerca de la superficie. Esto resultó en un promedio de unos ocho submarinos que transportaban kaitens y fueron destruidos por cada dos barcos destruidos por los kaitens. Cada kaiten tenía unos 50 pies de largo; podría alcanzar una velocidad máxima de unas 30 millas por hora; y contenía una ojiva en la nariz.
- El término "kamikaze" se traduce aproximadamente en "viento divino", que antes era un nombre dado a un tifón legendario que ayudó a detener una invasión mongol durante el siglo XIII.
- En un documental titulado. Alas de la derrotaEn el cual varios pilotos kamikaze que de otro modo sobrevivieron a su misión cuentan sus historias, un piloto particularmente franco admitió que su primera reacción al decirle que tenía que volar al día siguiente fue decir "Oh, estoy jodido".
- Takijiro Onishi y Motoharu Okamura terminaron tomando sus propias vidas después de que terminó la guerra.
